Vélomagg' : pas si mal que ça

Alors que les vélos verts sont sous-utilisés, Montpellier journal les a testés et liste les qualités et les défauts du service de location montpelliérain. Et rappelle que 12 heures d’utilisation peuvent ne coûter que 0,25 € !

Les plus

• L’abonnement est gratuit. À Paris il est de 1 € (1 jour), 5 € (7 jours) ou 29 € (1 an). À Lyon, il en coûte 5 € par an.
• Les tarifs sont, pour l’instant, parmi les plus bas de France : 0,25 € de l’heure voire 0,25 € pour 12 heures quand on ramène le vélo à la station de départ. À Paris ou Lyon, la première demi-heure est certes gratuite, mais les prix des demi-heures suivantes sont élevés. Exemple : pour 3 heures à Montpellier, il en coûte maximum 0,75 € contre 15 € à Paris (sauf si on change de vélo toutes les demi-heures) ! Même si cela risque de poser des problèmes si Vélomagg’ rencontre le succès qu’il mérite, force est de reconnaître que, pour l’utilisateur, c’est génial.
• Les horaires d’ouverture de l’agence centrale Vélomagg’ sont larges : 7 jours sur 7 et de 8h à 20h. Christian Dupraz nous a dit, en revanche, que des personnes y avait fait « une heure de queue ». Montpellier journal n’a pas été confronté à ce problème mais a observé parfois des files d’attente. « Une heure » paraît quand même exagérée.
• Les vélos sont en bon état. Peut-être parce qu’ils sont peu utilisés. Sans doute aussi parce que l’équipe de maintenance est réputée compétente, même si de taille très réduite : environ une personne pour 600 vélos à Montpellier contre une pour 50 à Paris !
• Le coût d’exploitation pour la collectivité est faible. D’après l’agglo (communiqué du 5/02/08), il serait de 700 € par vélo contre 2 à 3000 € en moyenne en France. À nouveau l’équipe de maintenance réduite n’y est sans doute pas pour rien. Mais aussi le niveau très faible de vols et de vandalisme. Selon Laurent Mercat, le prestataire qui a mis en place Vélomagg’, il n’y aurait eu, pour l’instant, que 12 vols sur 1200 vélos.
• Le vélo pèse 5 kg de moins qu’à Paris ou à Lyon. Non négligeable surtout dans la rue de l’Université ou l’avenue de Lodève.
• Il n’y a pas de problème lié à une chaîne puisqu’il s’agit d’une transmission à cardan. Les curieux peuvent aller voir une très jolie animation expliquant son fonctionnement.
• Une station de gonflage est disponible à la Vélostation gare. D’autres devraient suivre.
• Le vélo n’est pas lié au système. Cela permettra à la collectivité, si nécessaire, de mettre en concurrence des fournisseurs.
• Géré par TaM, Vélomagg’ est un service qui ne dépend pas d’un opérateur publicitaire comme Decaux à Lyon ou à Paris. Cette situation est quasi-involontaire puisque, comme le souligne Jean-Louis Roumégas : « Les appels d’offre ont échoué. Au début ils [l'agglo, ndlr] ont essayé de vendre de la pub, Decaux n’a pas répondu, Clear Channel était trop gourmand. » L’agglo reste donc libre dans la gestion de ses espaces publicitaires. Par exemple dans le cas où elle déciderait de les réduire ou – on peut rêver – de les supprimer. N’oublions pas, par ailleurs, que Vélib’ n’est pas gratuit puisqu’il représente un manque à gagner en recettes publicitaires pour la ville de Paris. Voire une nécessité pour le consommateur de consommer pour que la pub soit rentable pour l’annonceur.

Les moins

• Globalement le système est beaucoup moins « techno » qu’à Paris ou Lyon. Mais cela peut-être un avantage en coût de maintenance avec finalement assez peu de désagréments pour l’utilisateur.
• On est loin du maillage de Vélibs qui propose une station tous les 300 mètres.
• ll est nécessaire de passer une fois à la Vélostation centrale avec un RIB et un justificatif de domicile pour s’abonner. À Paris, on peut le faire avec sa carte de crédit directement à une station.
• Les utilisateurs potentiels et actuels sont mal informés. La documentation remise aux abonnés est incomplète. Les informations sur les Totems n’ont pas été mises à jour. Pire, lors de changement tarifaires (limitation à 12h au lieu de 24h), les abonnés ne sont pas prévenus. Raphaël, abonné depuis juillet et utilisateur très régulier, affirme ne pas avoir été informé des changements. Il trouve cela « scandaleux » et a d’ailleurs été prélevé de 10 € car il n’avait pas ramené un vélo dans les 12h. Et pour cause : il ne savait pas que la durée maximale de location n’était plus de 24h mais de 12h.
• On ne choisit pas son vélo. Cela est compensé par leur bon état et la possibilité de rendre gratuitement une clé dans les 5 minutes si le vélo est défectueux ou absent.
• L’antivol est un peu dur à utiliser la première fois mais le site Internet de TaM donne le mode d’emploi.
• Il n’est pas possible de déverrouiller directement un vélo sur son point d’attache avec sa carte comme à Paris avec Navigo, la carte d’abonnement de la RATP.
• Le nombre de vélos disponibles dans les stations n’est pas indiqué. C’est pourtant pratique en cas de station vide. Cette information est cependant disponible sur le site de Vélomagg’.
• Il n’y a pas de chef de projet dédié à TaM. Beaucoup de problèmes viennent peut-être de là.

Velomagg’ en chiffres